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工商時報【蔡惠芳╱台北報導】

由於一例一休新政策上路,建商、代銷公司在農曆新春連續假期,幾乎都進入「公休」階段、不推出新案,在年度季節性春節效應干擾下,代表北台灣都會區預售新屋市況的住展風向球,昨(16)日出爐的元月總分數,掉到25.6分,比上月大減7.3分,對應燈號由黃藍燈退至藍燈。

元月的住展房市風向球顯示,在6大項指標中,只有議價率、廣告批數二項,分數持平;其餘4項分數,全都下滑,尤以成屋推案分數降幅最大。

住展雜誌企研室經理何世昌表示,2016年底前湧現一波規模不小的推案潮,如果來不及趕在去年底公開的建案,大多會把公開時間拉到2017年Q1農曆年後或329檔,因而元月出現推案空窗期,甚至預售屋案量連百億都不到,且全都是小型建案,沒有新指標案釋出。

不過今年農曆連假期間,還是有少數建商和代銷公司「不打烊」。根據住展調查,這些春節「不打烊的」建案,平均來人較年前激增約5成,有些建案更大增逾1倍!

何世昌表示,雖然成交新增加有限,但新來客比例較往年更多,反倒是較令人驚豔。預期進入2月後,來人組數分數止跌回升機率極高。

另外,今年元月也罕見出現一個現象,即預售、成屋指標案,雙雙「掛蛋」。

何世昌表示,元月推案冷清,並不代表建商推案信心降至冰點,預計在2月、3月公開銷售的建案量體並不小。

(中央社記者王鴻國新北市8日電)機場捷運票價爭議未歇,新北市政府交通局今天指出,「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據,認為鼓勵短程,才能發揮運輸效益。

新北交通局綜合規劃科指出,依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元,惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力,乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元,其餘各站間票價依此基礎計算,惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。

交通局表示,從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來,機捷的票價真的美女交友太高,就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也公仔跳蛋指出,A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族,但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言,這種票價根本不具吸引力。

交通局強調,機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次,相較國內其他運輸系統差距甚遠,北捷日運量200萬人次、台鐵(台北至中壢區間)日運量37萬人次、高捷17萬人次,就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比,高雄捷運全長47.3公里,建設經費1840億,起程票價也才20元,相較機捷起程票價30元便宜許多。

此外,針對機捷與公車轉乘補貼,新北市交通局指出,目前台北捷運每日運量約200萬人次,轉乘公車補貼每年約12億,由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次,每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度,比照台北捷運提供轉乘補貼,以鼓勵民眾搭乘。

交通局認為,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升,應比照台北捷運計費基準,提供相近的票價來吸引民眾搭乘,並提供捷運與公車轉乘補貼優惠,才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208

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