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工商時報【蔡惠芳╱台北報導】
由於一例一休新政策上路，建商、代銷公司在農曆新春連續假期，幾乎都進入「公休」階段、不推出新案，在年度季節性春節效應干擾下，代表北台灣都會區預售新屋市況的住展風向球，昨（16）日出爐的元月總分數，掉到25.6分，比上月大減7.3分，對應燈號由黃藍燈退至藍燈。
元月的住展房市風向球顯示，在6大項指標中，只有議價率、廣告批數二項，分數持平；其餘4項分數，全都下滑，尤以成屋推案分數降幅最大。
住展雜誌企研室經理何世昌表示，2016年底前湧現一波規模不小的推案潮，如果來不及趕在去年底公開的建案，大多會把公開時間拉到2017年Q1農曆年後或329檔，因而元月出現推案空窗期，甚至預售屋案量連百億都不到，且全都是小型建案，沒有新指標案釋出。
不過今年農曆連假期間，還是有少數建商和代銷公司「不打烊」。根據住展調查，這些春節「不打烊的」建案，平均來人較年前激增約5成，有些建案更大增逾1倍！
何世昌表示，雖然成交新增加有限，但新來客比例較往年更多，反倒是較令人驚豔。預期進入2月後，來人組數分數止跌回升機率極高。
另外，今年元月也罕見出現一個現象，即預售、成屋指標案，雙雙「掛蛋」。
何世昌表示，元月推案冷清，並不代表建商推案信心降至冰點，預計在2月、3月公開銷售的建案量體並不小。
（中央社記者王鴻國新北市8日電）機場捷運票價爭議未歇，新北市政府交通局今天指出，「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據，認為鼓勵短程，才能發揮運輸效益。
新北交通局綜合規劃科指出，依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣270元，惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元，其餘各站間票價依此基礎計算，惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。
交通局表示，從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來，機捷的票價真的美女交友太高，就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也公仔跳蛋指出，A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族，但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言，這種票價根本不具吸引力。
交通局強調，機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次，相較國內其他運輸系統差距甚遠，北捷日運量200萬人次、台鐵（台北至中壢區間）日運量37萬人次、高捷17萬人次，就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比，高雄捷運全長47.3公里，建設經費1840億，起程票價也才20元，相較機捷起程票價30元便宜許多。
此外，針對機捷與公車轉乘補貼，新北市交通局指出，目前台北捷運每日運量約200萬人次，轉乘公車補貼每年約12億，由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次，每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度，比照台北捷運提供轉乘補貼，以鼓勵民眾搭乘。
交通局認為，桃園市政府身為機捷的地方主管機關，有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升，應比照台北捷運計費基準，提供相近的票價來吸引民眾搭乘，並提供捷運與公車轉乘補貼優惠，才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208
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